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Frecuencias del Aeropuerto de Valencia

Monitorizando el Aeropuerto de Valencia (VLC).

El Aeropuerto de Valencia dispone de 1 pista con dos cabeceras: la 30 y la 12.

Digamos que la pista es única, pero dependiendo de la dirección que se tome en el aterrizaje o despegue se denomina en atención a su cabecera. La 30 es la que va del mar al interior y la 12 la que va del interior al mar.

Las cabeceras se identifican por los dos primeros números del rumbo que las define, es decir para tomar la pista por la cabecera 30, hay que aproximarse al aeropuerto desde un rumbo, más o menos 300, es decir en dirección  más o menos Oeste, o lo que es lo mismo del mar hacia el interior, para acceder por la cabecera 12, hay que aproximarse a unos 120 grados, o sea hacia el Este.

La cabecera en servicio depende de las condiciones de viento, tráfico, posición del sol, etc. En argot aeronáutico  es denominada "RUNWAY".

Las frecuencias de banda aérea son en AM.

 

FRECUENCIAS DE RADAR.

Cuando la aeronave entra en el área de cobertura del radar de control de la zona, el operador le informa que ha realizado el contacto con radar, a continuación le proporciona las frecuencias de aproximación que corresponda.

Dependiendo del nivel de Vuelo de la aeronave hay unas frecuencias u otras.

118.800 MHz GND a 24.500 Pies 

124.750 Mhz, de 12.500 pies a 24.500

FRECUENCIAS APROXIMACIÓN.

El servicio de aproximación tiene como misión guiar a la aeronave desde su entrada al espacio aéreo controlado, hasta que está en las proximidades de la pista de aterrizaje. En ese momento, la aeronave pasa a estar bajo control de la Torre de Control.

Existen 3 frecuencias de aproximación a valencia, dependiendo el espacio aéreo asignado a la aeronave o el tipo de aeronave:

Espacio aéreo superor: 124.750 MHz

Espacio aéreo inferior:

120.100 MHz (GND a 12.500 Pies), - Aproximación Valencia

120.400 MHz (GND a 12.500 Pies), - Aproximación Alicante (Llegadas)

Aeronaves militares: 362.300 MHz

Adicionalmente existe una frecuencia de reserva o backup para situaciones en que alguna de las anteriores esté no operativa: 119.075 MHz

FRECUENCIAS DE TORRE (TWR)

La torre otorga los permisos de atetrrizaje y despegue, dá instrucciones a la aeronave sobre por donde tiene que salir de la pista, es responsable de la seguridad en la pista.

118.550 

119.075 Backup - Reserva

121.500 Emergencias

121.875 GMC - Rodadura

123.575 CLR

243.000 Emergencia UHF

257.800 UHF

FRECUENCIAS DE TIERRA (Rodadura)

Una vez la aeronave ha abandonado la pista, y torre se lo confirma, tras otorgarle las oportunas instrucciones, GND guía a la aeronave por las calles, que corresponda hasta su zona de párking, 121.875

FRECUENCIAS DE ATIS

Proporciona información aeronáutica de manera automatizada: 121.075, las informaciones que se proporcionan son de mucho interés, se proporcionan datos de temperatura, viento, pista en servicio, QNH (dato preciso para la calibración de los altímetros de las aeronaves), etc.

EJEMPLOS DE UNA MONITORIZACIÓN COMPLETA DE UN VUELO (GRACIAS A HUBER252)

Ejemplo 1:

- Avión que llega a Valencia desde una Ruta estándard, desciende a 21.000 o 25.000 pies (según origen), pasa a 124.750 y continúa el descenso hasta 13.000 pies, pasa a 120.100 y realiza la aproximación, finalmente pasa a 118.550 y aterriza, finalmente pasaría a Rodadura.

Ejemplo 2:

- Avión que sale de Valencia, Rodadura le manda hasta pista, y le transfiere a torre 118.550, bajo las órdenes de Torre despega, pasa a 120.100 y sube hasta 12.000 pies, pasa a 124.750 y asciende hasta un máximo de 24.000 pies, a continuación toma la Ruta Estándard que le lleve a su destino.

Ejemplo 3: 

- Avión que llega a Alicante, desde su ruta estándard, desciende hasta 25.000 pies, pasa a 124.750, baja a 13.000 pies, pasa a 120.400, hace la aproximación y es transferido a 118.150 para tomar tierra.

Ejemplo 4:

- Avión que sale de Alicante en 118.150 despega (Torre), pasa a 118.800 y asciende hasta un máximo de 24.000 pies, a continuación toma su ruta estándard.

Entendiendo estos ejemplos es sencillo hacer un seguimiento completo de una aeronave, y comprender el funcionamiento básico de los vuelos ordinarios.

FRECUENCIAS DE COMPAÑÍAS

Las distintas compañías que operan en el aeropuerto tienen algunas frecuencias asignadas. Estas frecuencias no están relacionadas con la seguridad aérea, sino con cuestiones internas de los operadores, que pueden ser cuestiones tan banales como si el cátering está en preparado a si un pasajero se ha retrasado.

Air Nostrum: 131.600 Mhz AM

Iberia: 131.750 Mhz AM

Assitair: 131.850 Mhz AM

Executive Airlines: 131.450 Mhz AM

Servisair: 131.475 Mhz AM

FRECUENCIAS DE SERVICIOS VARIOS.

Son frecuencias que utilizan distintos servicios dentro del aeropuerto, que tampoco tienen que ver con la seguridad aérea, comprenden servicios como Handling (servicio de movimiento de equipajes), Fingers (acople de pasillos a aviones, para entrada y salida del pasaje), Mantenimiento (obras, reparaciones, etc.), Seguridad interior, etc.

462.225000 seguridad

462.250000 mantenimiento

462.325000 agentes terminal

462.425000 ejecutivo

463.350000 sanidad

461.675000 plataforma

¿QUE MÁS PODEMOS ESCUCHAR?

BALIZAS NDB.

Es un sistema primitivo que permite saber al avión en qué dirección se encuentra la baliza, son balizas omnidireccionales que operan en bajas frecuencias en el rango de los 300 a 500 KHz., se utiliza en aviones pequeños o deportivos, los aviones más complejos llevan sistemas mucho más precisos, aunque también pueden sintonizar las NDB.

Las antenas de las balizas no direccionales suelen ser tipo marconi, es decir, varios cables paralelos colgados de dos postes, y alimentados en su centro por un cable que baja hasta la casa donde se encuentran ubicados los equipos.

NDB PND (BALIZA NO DIRECCIONAL DE PINEDO), 340 KHz

Es una baliza que sirve para el posicionamiento y alineación de las aeronaves en aproximación instrumental, envía de manera continuada las letras PND en telegrafía (._ _ .   _ .  _ . .) Alta potencia, para un alcance de 50 Millas Nauticas.

Para escucharla hace falta un receptor que pueda bajar hasta esa frecuencia y una antena apropiada.

NDB B (BALIZA NO DIRECCIONAL DEL AEROPUERTO), 400 KHz. Baja potencia diseñada para un alcance efectivo de 15 Millas Nauticas. La letra que emite es la B (_ . . .)

NDB SGO (BALIZA NO DIRECCIONAL DE SAGUNTO), 356 KHz.

Lo mismo que la de Pinedo pero las letras son SGO (. . .   _ _ .   _ _ _) Alta Potencia, para un alcance de 50 Millas Nauticas

NDB EBT (BALIZA NO DIRECCIONAL DEL HELIPUERTO MILITAR DE BETERA), 386 KHz.

Letras EBT (.  _ . . .   _), esta baliza está desactivada, no es posible escucharla (hay un Notam).

BALIZAS VOR

Son balizas en VHF que permiten al avión orientarse en función de dos señales, una que corresponde al Norte y otra que coincide con la ruta del avión, las señales de tierra van variando grado a grado su direccionalidad, por tanto sabiendo a qué velocidad cambia la direccionalidad, y sabiendo cual es la señal del Norte, la aeronave puede calcular su propio ángulo con respecto a la baliza.

BALIZA VOR VALENCIA (VLC): 116.100

 

vor valencia

Imagen de Google de la baliza Vor del Aeropuerto de Valencia.

BALIZA VOR CALLES (CLS): 117.550

 

Esta es una imagen de la baliza de Calles, por EA5HBR

Fuentes para la confección de este artículo:

Aena, escanerfrecuencias, Huber252 (grandes aportaciones), mis propias escuchas.

Un saludo.

Pedrolo.

EAQRP MEMBER

 

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